Atardecer en el puente del AVE High-Speed Train bridge at sundown

Éste es mi río de siempre -el Congost- en mi puente de siempre. Pero hoy por este puente ha pasado el primer AVE que ha enlazado Barcelona con Girona. Lo acabo de ver en la tele y he pensado que sería buen momento para presentar esta acuarela. Está hecha en taller estas Navidades sobre unas fotos del mayo de 2012 en que capturé unos efectos de luces y reflejos de la puesta de sol que duran apenas unos minutos.

Atardecer en el puente sobre el Congost (AVE Barcelona-Girona)

Puestos a encontrar alguna alegoría del atardecer en el puente, la imagen podría representar esa tardanza con que llega la alta velocidad a Girona. Pero aunque en ocaso, la crítica no oculta la alegría...

El arte de la demolición The art of demolition

El título podría sugerir el fin de año... un año por cierto de grandes demoliciones... Sin embargo no he seguido por ahí. Para los amantes de la lectura he preparado un texto. En fin, que por deseos de un año constructivo no quede y aquí también dedico los míos a mis seguidores.

Demolición del puente ferroviario provisional sobre el Congost
The demolition mood (Jutta suggestion)

Demolición
En febrero de 2012 se derribó el puente provisional de cercanías sobre el río Congost que había sido construído para liberar el espacio del viejo puente donde habían de construirse dos puentes definitivos (línea del AVE y de cercanías). Finalmente, tras su uso durante unos meses, se decidió no dejar en pie esa construcción -quizás por no sobrecargar la zona del río -.
¿Por qué no aprovechar las enormes vigas que se habían colocado sobre los pilares? El ingeniero me explicó que no salía a cuenta: habría que encontrar otro puente que tuviera justo ese tamaño, etc. Y en cuanto a transportarlas era más caro que derruirlas. Por tanto, una enorme máquina dotada de una "dentadura" (pala giratoria) se hizo cargo de devorar las vigas cual si fueran galletas marías. A cada mordisco en el hormigón, que realmente sonaba como una galleta crujiente, un denso esqueleto de nervios de acero quedaba al descubierto. El dispositivo de corte en la mordaza cortaba esos hierros interiores.
El día que me acerqué a la obra el paisaje era dantesco. El sol de invierno hacía brillar la nube de polvo que rodeaba la demolición. Los rayos de sol se filtraban en los huecos del polvo dando elegantes ángulos de luz. La oruga avanzaba pesadamente sobre un magma de cascotes y enjambres de hierros retorcidos. Hice un montón de fotos que han esperado hasta ahora para convertirse en una acuarela de taller.


Arte.
Y sin embargo, lo que más me admiró, la habilidad más increíble del operario de la máquina, era el proceso de apilar las retorcidas barras de acero, llegar a juntar una especie de gavilla de hierros, doblarlos como una madeja, hacerlos finalmente un ovillo y meterlos en el container. Me imagino la operación con alambres a mano y ya me resulta complicada por lo retorcidos que pueden llegar a estar; pero encima tienen varios metros, se retuercen en las tres dimensiones del espacio, llevan fragmentos de hormigón adheridos y... todo hay que hacerlo con la pinza única de la máquina. Alucinante!

El arte del demoledor

Ese hombre es un artista de su trabajo.

Aquí habría como para pararse a discutir en serio lo del arte. Una interesada convención hace segregar las llamadas bellas artes del resto de las actividades humanas convirtiéndolas en algo susceptible de una dignidad especial y, finalmente, de un valor económico especial. Pero la gracia del gesto -en este caso proyectado en la máquina, amplificado en ella-, la especialización habilidosa de su operario, su formación y entrenamiento, la capacidad de asombro que suscita y de espectáculo grandioso... no lo ponen demasiado lejos de las artes. ¡Y hay tantos trabajos cuya gracia no sabemos ver...!

En cuanto a mi acuarela, hay tres fases: 1) lavado general para entonar todo el conjunto; 2) ir subiendo partes y concretando elementos cuidando siempre de trabajar sobre mojado; 3) en este tema tiene un peso importante toda la parte de la pintura opaca: procedí a buscar un punto de radiación solar (superior, fuera de plano) y trazar alguna de las entradas de luz radiales... La tres partes piden paciencia porque cada paso parcial (dentro de cada fase) se hace secando la hoja.

Luces y sombras entre el Mogent i el Congost Lights and shadows between the Mogent and the Congost

La voluntad municipal, junto alguna otra institución, permitió recobrar el asilvestrado espacio de la fuente de Sta Caterina, junto a un camino de ribera que une graciosamente Montornés y Montmeló por la ribera del Mogent.

Camino de la Font de Sta Caterina (Montornés)

Este trabajo es de primeros de septiembre, en una especie de transición de los paisaje del verano a la vida urbanícola. Las luces y sombras seguían en la misma línea de las masas vegetales de los trabajos del verano.

***

Los pilares de los dos nuevos puentes del Congost y la tensa superficie inferior del forjado ya son viejos conocidos de los seguidores del blog. En este caso vi el juego de planos, y de luces y sombras, y sin forzar demasiado las cosas vi el cuadro "abstracto" latente y la fuerza del pilar ocupando buena parte del papel. Puesto que las cosas representadas no son habituales, quizás no queda claro que lo blanco es una lengua de piedras y el río fluye por dos ramales a ambos lados de las piedras...

   

Puentes nuevos sobre el río Congost

Luces y sombras, la naturaleza y el trabajo humano, las curvas y los planos, Montornés y Montmeló, el Mogent i el Congost ... todo a tiro de piedra.

Dos lecciones de ingeniería: paramento de escamas, entibación Two engineering lessons: flake parameter, shoring

Al final, casi da risa lo que llegas a aprender a base de salir por ahí a dibujar. ¿Por qué no? Un paramento de tierra armada es una estructura que se suele montar con escamas de hormigón prefabricadas. El último puente del AVE que atraviesa las vías entre Farmhispania y Ros Casares en Montmeló, a cargo de Ferrovial, está construyéndose así -todavía en caliente-, con una fuerte pendiente. Ahí me tienes un domingo.

Rampa para un puente, al lado de la Farmhispania

¿Por qué pinta uno esto? Porque es grande, y se impone y se abre camino, y porque está ahí, y porque de pequeño también me gustaba jugar a construcciones.
Este puente lo llevo siguiendo hace meses. Este es el aspecto del terraplén entre la Ros Casares y la Farmhispania antes de empezar a llenarlo de tierra.

Construcción del puente del Polígono Sota el Molí

  Y éste el aspecto antes del verano, desde el otro lado (ya publicada)
 

Pilares del puente, vistos desde el otro lado

Un poquito más allá, siguiendo el polígono pero ya en Mollet, la compañía de aguas instala unas enormes conducciones con la técnica de la entibación (Entibaciones Tafalla), una estructura de dos planos de acero verticales entre los cuales las excavadoras abren la zanja sin peligro de derrumbe.

Entibación

(La acuarela está pintada in situ, con un día muy limpio y con un viento inclemente).

El ocaso de las grandes máquinas The twilight of the big machines

Tras el paso por la tierra y tras mover las tierras a su paso, las enormes máquinas fueron cediendo.

Construcción de la pantalla de la línea Cercanías (nov. 2011)

Primero poco a poco, y después más visiblemente, se hacía evidente que unas nuevas máquinas más pequeñas y manejables ocupaban el nicho ecológico.

Tren con vagones de peso y excavadoras

En aquellos grandes túneles excavados tiempo atrás, habían llegado vías, traviesas, cables, y las nuevas máquinas resultaban anfibias, capaces de andar por la tierra y circular por la vía;

Camión anfibio en la boca norte del túnel de Montmeló

Vagon de carga con grua, sobre raíles

o exhibían adaptaciones sorprendentes como la habilidad de anclar el balasto bajo los raíles;

La última de las  grandes máquinas, ajustando raíles

o simplemente seguían siendo excavadoras pero de tamaño más reducido.

Detalle de excavadora

Una nueva época se había iniciado.

Jaula elevadora

Se empezaba a ver el final de las grandes obras.

Andamios para pilastras de un puente pendiente

Reparando el cauce del CongostRepairing the Congost river-bed

Con las obras de los dos enormes puentes ferroviarios paralelos sobre el río Congost, el cauce ha variado de semana en semana al compás de las necesidades de la obra. Aproximadamente en este lugar hice la primera acuarela -hace exactamente tres años- en la que, más allá de pintar las máquinas, quise reflejar la propia obra. En esa ocasión se veía el río con las bases de las pilastras de hormigon del puente provisional para el tren.

El cauce del río Congost, marzo de 2012.

En la que presento hoy se capta un momento pasajero del paisaje: aquel puente provisional ya cumplió su función y ya ha sido derribado -sobre eso tengo fotos que me llaman-; en el fondo asoman aun los restos de los hierros de las pilastras trituradas. Más al fondo, los dos puentes nuevos exhiben su poder.

Obras debajo del puente, marzo 2012

Pero lo que me incitó a sentarme un domingo a pintar ahí fue esa carretera cortada, literalmente aun con un pedazo de piel de asfalto reseco, una piel curtida suspendida sobre el río. Esa carretera tuvo también una función provisional para unir dos mitades de pueblo que las obras tenían separadas.

Panoramica bajo el puente del Congost, marzo 2012

En el terreno técnico hay que decir que la imagen duró poco: cada semana pasaban las excavadoras y cambiaban el panorama. En los dibujos pueden verse escenas de estos días. Finalmente, Ferrovial ha dejado el lugar en condiciones decentes.

detalle, página izquierda (con un error de dibujo).

 ¿Por qué pintar todo esto? 

Una carretera vieja cortada, un nuevo puente...
...así es la vida, ¿no?

La nueva estación de Montmeló Montmeló new railway station

Esta semana se ha abierto al público la nueva estación de Cercanías de Montmeló. Al mismo tiempo se han abierto dos nuevas calles que cruzan por encima de la obra uniendo dos barrios muy cercanos pero obligados siempre "a verse" a través del antiguo puente principal del pueblo.

Exterior en obras de la estación de Montmeló (Navidad 2011)

Hace unos meses, Ignacio López, de Ferrovial, jefe de la obra del tren en Montmeló, me sugirió que pintara las obras de la estación. "¿Seguro que os gustaría ver la estación en obras y no acabada?" Sí, querían ver la cosa en su salsa. En el fondo eso es lo que más nos mola a estos ingenieros y a mi, ese punto en que las cosas van tomando forma a partir del material sin forma, las cosas que emergen entre el barro, los hierros y las hormigoneras y se encarnan a partir del plano, justo antes que la gente haga desaparecer su obra-criatura porque la hace suya, la convierte en edificio útil de la vida cotidiana.

Un poco antes de Navidad había unas puestas de sol increíbles en la llanura recta que ha aparecido sobre el falso túnel. La nueva estación emergía como una manifestación gozosa después de años de sinsabores para el pueblo. Me pareció que esa imagen romántica de la puesta, con alguna máquina por el exterior, reflejaría bien la emoción. Aun no estaban colocados los muros-pantalla de cristal pero el efecto de las sombras alargadas hacia el este ya daba mucho de sí.

(Con esa poco habitual paleta cromática, las fotos me han dado problemas: la que recoge bien el amarillo, estropea el azul y viceversa... ésta que he colgado arriba es como un punto medio.)

Visité la obra por el interior, a medio pavimentar. Unos fenomenales efectos de sombras de los marcos de los paneles sin cristal tenían también mucho gancho.

Interior de la nueva estación de Montmeló en obras

Aquí fui más contenido con los colores y eché mano de mi paleta tipo "I ♥ sepia"

Todo el cuadro es un juego de retículas: la estructura de los muros, las sombras proyectadas, la cubierta con sus vigas oscuras y las complacientes vallas de obras que pones donde conviene poner...
¡Ah, me olvidaba, ambas acuarelas han recibido también el placet de Rafael Pérez, ingeniero encargado de la construcción de la estación!

Y éste es el pasado:

Estación antigua y aparcamiento (2007)

 Así estaban la estación y la parte del aparcamiento de coches en una acuarela de  2007 antes de empezar las obras.

Entrada a la estación antigua (2008)

Así estaba la vieja estación por la calle de acceso. Ahí sigue de hecho, detrás de un muro que se levanta por la parte del andén, aunque sólo a poca altura. En relación a la capacidad evocadora de estas estaciones, tal como  surgieron en los comentarios al post anterior de estaciones, y a la suerte de este edificio debo decir que no sé cuál será aunque hubo planes de conservarla, pero me temo que ahora son malos tiempos para la lírica...

Ingeniería de Ferrovial (4): pantallas acústicas Ferrovial engineering (4): noise barriers

Me presentaron un nuevo ingeniero de Ferrovial, el sr. Francesc Medall, que había visto mis trabajos de obras. Quedé con él y me sugirió si se podía hacer una acuarela con unas pantallas acústicas que habían acabado de instalar en la Roca del Vallés, al paso del AVE por la urbanización de Can Colet, a la salida de un túnel. Esas pantallas son paneles de un tipo de fibra que absorbe el ruido al paso del tren por núcleos de población.
El tema habían de ser las pantallas, ¡no un paisaje donde además se vieran un poco las pantallas! Una pantalla no es una superfície de piedra añeja donde explorar las vetas, ni un viejo portón de madera cargado de presencias... Un panel así había de exhibir su calidad tecnológica, su eficacia, su carácter nuevo. Pero además había que hacer una acuarela y no una foto documental.

Pantallas acústicas del tren en la Roca del Vallés.

Como veis aposté en este caso por abandonar la paleta de grises, sepias y tal, y me lancé al color. En una atmósfera de atardecer rutilante, pensé en aludir a la protección de las pantallas frente a una especie de vegetación voraz. Esta idea invierte en realidad la protección (que ha de ser para el pueblo frente al tren) pero permite hacer más interesante esa pared. Además, como ya había sugerido el propio Francesc, se muestra la curva del muro.

Hice in situ unas cuarenta fotos desde todos los ángulos y pensé varias posibilidades. Finalmente opté por esta idea.

Completo la entrada con algunos dibujos de la obra en Montmeló.

Tres puentes nuevos sobre el Congost en Montmeló:
AVE, Cercanías y provisional en desuso

Entrada a los puentes nuevos sobre el Congost

Depósitos de bentonita en el barrio del Sto. Cristo (junio 2011)

Boca norte de los túneles en Montmeló

Ingeniería de Ferrovial (3): la línea de Cercanías Ferrovial engineering (3): suburban train line

Provisionalmente, el tren de cercanías, a su paso por Montmeló, transita por la vía de alta velocidad (equipada con tres raíles para admitir los dos anchos). Pero durante el 2011 ha desembarcado la segunda oleada de maquinaria para construir el falso túnel y el viaducto sobre el río Congost de la línea definitiva de Cercanías, paralela a la del AVE.

Cimentación del terreno bajo la pasarela

 (Papel Saunders Waterford 190 grs. 55x76 cm, marzo 2011)

Estos trabajos se basan en escenas cotidianas de la obra. Los vecinos cuyos ventanas dan encima de las máquinas no deben verlas con ojos tan favorables como un servidor. Su paciencia es admirable: la obra es una auténtica orgía de ruido y barro, al menos a ratos, y de hierros que se retuercen y hormigoneras vertiendo su carga en zanjas profundas.

Detalle de la cuba

La obra gime con vibraciones y súbitos estruendos del choce del metal contra el metal cuando las enormes pilotadoras se sacuden la tierra con movimientos rotatorios en un sentido y otro...

Pilotadora

La minuciosa geometría del ingeniero, sus finas líneas en papel vegetal y sus programas con diseños de imágenes de múltiples capas se hacen carne en el barro y en el hierro de la obra...

Detalle del carro de las poleas de la pantalladora

Panoràmica con la estación provisional y la pasarela

El siguiente apunte recoge una perspectiva de la gran cimbra sobre el Congost que sirve de soporte a la estructura del nuevo puente de la línea del tren convencional.

Tres puentes nuevos para el tren

En el dibujo anterior se aprecian los tres puentes: a la izquierda de todo, el exterior del muro en U del puente de la línea de alta velocidad; a continuación, también a la izquierda, la cimbra del puente en construcción de la línea de cercanías (y las siguientes pilastras al fondo); a la derecha, el puente provisional del tren que se construyó sólo para dar servicio durante las obras y que se ha de desmontar de nuevo...

Cimbra sobre el río Congost (Montmeló)
(Papel Gvarro 35x50 cm, junio 2011)

Esta imagen, con las poderosas vigas que soportan la estructura, me resultaba fascinante. La acuarela la dibujé in situ hace pocos días y la terminé en casa porque el aire húmedo y acanalado resultaba muy molesto.

Dibujo de la acuarela

Lugar del dibujo

Ingeniería de Ferrovial (2): los nuevos viaductos Ferrovial engineering (2): the new viaducts

Las obras por las que los ingenieros de caminos sienten predilección (creo que) son los viaductos. Mucha gente conectamos emocionalmente con los puentes, aunque a veces el interés más convencional de la gente es mostrar admiración sólo por las estructuras del románico o los edificios históricos.
Las modernas obras de ingeniería exhiben viaductos en bahías, estrechos, o en valles con desniveles impresionantes y parecen auténticos milagros. Creo que Ferrovial tiene unos cuantos de éstos en la autopista del Cantábrico que cortan la respiración.

Veamos los de la obra de Montmeló.
El puente sobre el río Tenes es la frontera sur con Mollet. El objeto de la acuarela no era el puente sino la propia obra. El proceso del encofrado de la plataforma, en forma de aleros, se soporta en una maraña de andamios montada con tubos de mecano. Hice dos versiones buscando la mejor técnica para convertir el andamiaje en algo atractivo.

En la primera versión intenté un sistema combinado de reservas con tiritas de papel adhesivo y goma líquida y sucesivas capas de diferente intensidad (quitando sucesivamente reservas). El resultado no funcionó.

1ª versión: procedimiento de reservas

En la segunda dejé la "maraña" más indeterminada y quedó mejor.
La construcción del puente desviaba provisionalmente la carretera y durante varias semanas lluviosas fue un paisaje gris y un tanto apocalíptico. Intenté sacarle partido a todos estos elementos. Finalmente quedó esto:

Obra del puente sobre el Tenes (2ª versión)

El otro viaducto, en el otro extremo del pueblo, salva el paso del río Congost. Se está haciendo aun un tercero, en paralelo a éste, para la línea de Cercanías, que comparte las pilastras centrales con el del tren de alta velocidad. Aquí el mecano de soporte del piso tenía barras más gruesas, de un acero pintado de lila. En las entrañas del hormigón discurren gruesos tensores de acero, tanto en las paredes verticales como en el piso. Hice dos apuntes en rotulador de los andamios.

Ignacio López, el Jefe de Obras, me acompañó un día a la obra y me explicó algo de la dinámica de esos tensores, que dan rigídez al puente al paso del tren y compensa el escaso gálibo del puente (debida al inmediato soterramiento de la vía). Me quedó claró que los tensores eran el tema favorito de todos. Hasta los soldadores estaban orgullosos de su trabajo sobre esos nervios de acero. Me hubiera gustado que la acuarela reflejara esas líneas onduladas de los cables como una especie de pentagrama... incluso quise dibujar una especie de clave de sol a partir de algun elemento, pero finalmente desistí. Sugerí con las nubes un contrapunto a la ondulación de los cables. En la lucha entre ser fiel al tema y buscar cierta belleza, creo que la acumulación de detalles me venció...

Construcción del puente sobre el río Congost.

Río Congost debajo del puente nuevo

 Otro intento un poco esotérico era el reflejo del cemento reluciente de la parte inferior del puente, con cascotes y hierros retorcidos, mientras el Congost, desusadamente crecido, saltaba por debajo suyo, por su cauce provisional. La acuarela es algo rara pero hay que ir probando...


Otra fase de la obra es colocar raíles. La complejísima máquina anfibia, que avanza sobre orugas por el suelo o sobre los raíles es la encargada que la vía quede paralela, nivelada, sin altibajos sobre el balasto. Es  un monstruo que tiene algo de transformer, ¿no?. En la acuarela, a partir de combinar varias fotos (¡y gracias por haberme dejado acercar a la máquina!) se ve la boca sur del túnel.

Posicionadora de carriles y traviesas

Los raíles viejos, en tramos largos montados en sus traviesas, se acumulan en los extremos de la obra. Jubilados, reposan en la hierba de un siglo que ha conocido muchos cambios...

Raíles amontonados

Railes y traviesas desmontados en la boca sur

Ingeniería de Ferrovial: el soterramiento del tren Ferrovial engineering: the train tunneling

La empresa Ferrovial-Agromán es la encargada de ejecutar el tramo de la línea de Alta Velocidad al paso por Montmeló-Montornés. Desde el 2007, la presencia de las obras se fue haciendo semana a semana más inevitable.  Llegó un punto que pasear por la calle era toparse con la aparatosa realidad de la transformación urbana, una  zanja recta que atraviesa el pueblo y lo divide decididamente en dos orillas.

Excavadora delante de la Ros Casares

La división del pueblo, tras la demolición del puente viejo, se convirtió en un hecho gravoso, lleno de inconvenientes para los vecinos.

Trabajos nocturnos de retirada del viejo puente sobre la vía

En estas circunstancias, uno, que ya había renunciado a pintar temas rurales idílicos cuando salía andando de casa, y había optado por aprovechar la realidad que tiene delante de sus narices, hubo de dar un paso más y admitir que aquel desplegamiento de una especie de ejército motorizado también podia tener su  interés artístico...

El corte que atraviesa Montmeló (1ª versión)

La línea de la obra (2ª versión, con pilotadora)

Era también inevitable que, tarde o temprano, los ingenieros de Ferrovial tuvieran conocimiento que les estaba pintando sus cosas. A propósito de la exposición "Montmeló, carrers i màquines", en la fiesta del Sant Jordi del 2009, el alcalde Manuel Ramal me presentó a Elena Peyró, jefa general de la obra, a quien gustó mucho la idea. Después, conocí a Ignacio Hérraez, jefe de Producción de Estructuras y más adelante a Ignació López, que es Jefe de Obras, y a otros encargados de la obra, todos unas personas muy cordiales.

Descargando las vigas del techo del falso túnel

En diversas ocasiones, en su oficina, entre ordenadores, rollos de planos, botas embarradas, tabaco, paseos nerviosos colgados del móvil, estos ingenieros encontraron algun momento para apreciar estas acuarelas. Esto pone de relieve que, si bien a veces la obra es su pesadilla, hay trozos -un puente, un sector difícil- que se ven también como un hijo,  que se miran con el mismo cariño que el artista a sus trabajos. Conectar con la dimensión creativa de la obra pública, ya desde el momento de salir a pintar, facilitó luego la buena aceptación de estas acuarelas por parte de los ingenieros...

Colocación de las primeras vigas

Inicio del túnel. Panorámica desde las Tres Creus