L'estació de la Sagrera i altres aquarel·les Sagrera station and otrher watercolors

Excavadora en el pont de Bac de Roda

detall de la pala

 En l'exposició de Madrid  del 20 de marc al 23 de juny de 2024 (vegeu crònica de la inauguració) es van exhibir alguns quadres nous sobre les obres de l'estació de la Sagrera. Són el fruit d'una visita al lloc que vaig explica aquí: no només fas fotos sinó que t'amares de l'atmosfera de l'obra i, davant d'algunes zones, escoltes què t'està dient l'escena i ja comencen a sorgir idees per pintar. El que avui s'anomena "el relat" i que acompanya aquestes obres està desenvolupat en el video que vam preparar amb el meu fill Josep  i que s'ha exhibit aquests mesos a la Sala 3000 del Museo del Ferrocarril de Madrid i que he penjat de nou aquí. Retallo fragments d'aquest discurs en cada aquarel·la.

Pilars

Els pilars, amb els seus capitells -nus encara de cobertes- recorden les alineacions megalítiques o les sales hipòstiles dels temples antics.

Bigues

Les bigues superposades en els falsos túnels creen aquestes franges que veiem en els claustres de les catedrals o degut a les persianes en el cine negre. 

 

Bastides

Una obra és una crisàlide que creix sota un embolcall de bastides. Forma una arquitectura efímera destinada a desaparèixer  mentre alimenta els desficis del formigó.

Forjats

Les cobertes sostingudes pels pilars, vistes per la secció, mostren un forjat gruixut i poderós que, mercès a la física matemàtica, semblen atemptar contra la gravidesa

Línia de l'obra de la Sagrera

 

Dibuix

 

L'estació de la Sagrera serà un intercanviador intermodal amb tres nivells (alta velocitat, vestíbul i rodalies), llocs de pas, aparcaments, zones comercials, oficines i hotels. De moment, dia a dia, el modest carretó va i ve per una línia de més d'un quilòmetre.

Mur corbat

Ja havia anticipat aquesta aquarel·la. Quan el formigó s'incorba i es fa sinuós descobrim que té desitjos secrets. 

 * * *

A banda de les aquarel·les sobre la Sagrera vaig presentar algunes altres novetats. 

Pilotadora

Aquesta pilotadora està pintada de nou com a 2ª versió, basada en material que conservo de les obres en Montmeló, de 2009 aprox. En canvi, les següents, representen peces que ja tenia però vaig arreglar o "tunejar" per afegir algun element que millorés el resultat.

Pantalladora

Els tres personatges es van afegir barrejant témpera a l'aquarel·la sobre l'escena original que resultava una mica insípida. Per altra banda, la situació que reflecteix, dels tres operaris atenent la rasa, és habitual. 

Grua en la línia de Montmeló

detall dels personatges

També en aquest cas vaig afegir personatges versemblants; l'home que observa l'escena des de la valla, l'enginyer que parla per telèfon i el que consulta un plànol.

línia de l'obra de Montmeló

Vaig fer diverses versions d'aquesta línia de l'obra que va seccionar el poble durant mesos. Aquesta la vaig arreglar una mica aquí i allà.

Tauler del pont sobre el Tenes

 Aquest tauler amb bastides era una primera versió que vaig recuperar amb alguns arranjaments.

Pont sobre el Congost: demolició

detall

Vaig treballar sobre tot el contrast de les zones de llum i ombra.

Boca de la tuneladora en Montcada i Reixac

Amb l'afegit dels personatges, en la boca mateixa del túnel, aquesta versió va guanyar força. La resta d'obres no es van tocar.

Deseos del hormigón. Obras de la Alta Velocidad en acuarela Concrete wishes. Watercolors about high-speed train construction sites

Exterior de la Sala 3000 del Museo del Ferrocarril de Madrid

Del 20 de marzo al 23 de junio estará expuesta en la sala 3000 del Museo del Ferrocarril de Madrid la exposición "Deseos del hormigón. Obras de la Alta Velocidad en acuarela". La sala es un coche estacionado en la vía del andén central de la antigua estación de Delicias y adaptado como galería de exposiciones temporales.

Interior. Vista de la exposición

La inauguración contó con la presencia de Adrián Fernández Carrasco, director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles que dio la bienvenida a los asistentes. Raquel Letón, Conservadora Jefa del Museo, presentó al artista, su obra y los orígenes del proyecto. En su parlamento ofreció un juego de palabras afortunado sobre el título de la exposición: el hormigón se hace con cemento, una mezcla de calizas y arcilla, en forma de polvo. Por eso, quizás el primer deseo del hormigón si quiere convertirse en objetos sea mezclarse con agua, y por eso quizás necesite de la acuarela...

En mi turno, agradecí la asistencia a los amigos presentes, la ayuda de Paloma e Inma con el montaje y a los responsables que el proyecto se hiciera realidad. Expliqué el porqué de ese título. Se trata por una parte de acuarelas que conservo desde las obras de la Alta Velocidad a su paso por Montmeló, entre 2008 y 2012, y por otra, de pinturas nuevas a partir de la visita a las obras de la estación de la Sagrera en marzo de 2023 (las colgaré en el blog más adelante). La colección se focaliza en las máquinas y en el proceso de construcción más que en la obra acabada. El proceso es una tensión que inspira la imaginación de los espectadores de la obra a anticipar su resultado o que nos hace pensar en otras construcciones. El proceso, puesto en el propio material que quiere hacerse forma, se podria llamar "deseos del hormigón". También comenté el conflicto en estas acuarelas entre la manera contemporánea de valorar la acuarela (fluida, transparente, espontánea e incluso "inacabada") y las ganas de explicar cómo son las máquinas, cómo es la técnica de construcción etc. que supone dibujo y no siempre tanta transparencia. Y sugerí cómo ese mismo conflicto quizás sea lo que sintoniza bien con los ingenieros que aprecian estas acuarelas: quieren hacer construcciones hermosas pero necesitan cálculo y matemáticas.

Pere Rodríguez, Adrián Fdez., C. Sarrate, Pilar García y Raquel Letón  

Tras ello intervino Pere Rodríguez, actual alcalde de Montmeló, que nos recordó la época de las obras y la lucha del pueblo por el soterramiento de las vías. Siguieron unas hermosas palabras de Pilar García, hasta entonces directora del Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú que se jubilaba, valorando el interés por la belleza. Jordi Font-Agustí, a quien todos reconocimos como auténtico promotor original de esta exposición, en la misma línea que Pilar, enfatizó cómo la tecnologia misma tiene desde siempre una belleza que hay que saber ver -tal como ha hecho muchas veces el arte y la literatura.

Jordi Font-Agustí, a la dcha.

La exposición incluye un video realizado por Josep Sarrate que documenta y contextualiza las 23 acuarelas con fotos, dibujos y otras acuarelas no expuestas sobre las obras. El video tiene una introducción (parte que se había separado antes para la promoción), un apunte biográfico y un recorrido por las pinturas agrupadas en diversas rúbricas (la Alta Velocidad en Montmeló 2007-2012; la línea paralela de Cercanías en Montmeló; puentes sobre el Congost; tuneladora en Montcada i Reixac; estación de la Sagrera 2023). El Museo ha elaborado el cartel y el díptico y los ha colgado en su web así como el video completo. 

 

Con Josep Sarrate, autor del video

Siguió, como suele ser habitual en estos actos, un refrigerio en el andén central de la antigua estación de Delicias.

El sábado 23, hicimos una segunda presentación para la familia que se convirtió en un encuentro gozoso.

 

Obres de construcció de l'estació de la Sagrera La Sagrera station's construction works

Obres de l’estació de La Sagrera

Entre uns i altres em van convèncer de tornar a un tema que m'és molt grat, les aquarel·les d'obra pública. Els enginyers Luis Ubalde i Javier Palomo que treballen a les oficines d'ADIF a peu d'obra de la Sagrera em van facilitar la visita per la línia d'obres de més d'un quilòmetre. Del material gràfic que vaig aconseguir en el safari per encofrats, murs i pilars a mig aixecar, cobertes a prova de trens, terres remogudes, tràfec de màquines i persones amb armilla... han anat sorgint unes quantes aquarel·les destinades a una exposició. Serà l'any vinent al Museu del Ferrocarril de Madrid juntament amb altres obres que encara conservo de les obres d'Alta Velocitat al pas per Montmeló. 

Aquí us presento un tastet del que ha de ser aquesta expo. He filmat part del procés d’elaboració de l’aquarel·la de damunt. El material gravat ha estat editat pel meu fill Josep de manera que sigui adequat per Instagram.

https://www.instagram.com/reel/CubqSM0rIio/?igshid=M2MyMzgzODVlNw==

Posteriorment en Josep ha editat una versió més llarga per Youtube:

https://youtu.be/3uunQHB3jQg

El ferrocarril a les arts The railway in the Arts

Un dia memorable, la sra. Pilar García Fuertes, directora del Museu del Ferrocarril de Catalunya de Vilanova i la Geltrú, i el sr. Jordi Font-Agustí, enginyer i escriptor, conversaven en el transcurs d'un viatge en rodalies, de retorn a casa. La passió pels trens mou molta gent, en el nostre país i arreu del món: desplega records d'infància, suscita anhels de viatjar, i si el trajecte és plàcid, relaxa els esperits i els posa en un temps especial de pura contemplació. El ferrocarril és un enginy modern que tot i néixer amb la revolució industrial forma part de les llistes de símbols que semblen eterns en els nostres somnis i mites. Aquesta fascinació universal arrossega tota mena de vinculacions amb el tren, maquetes, fotos, pintures, relats, col·leccions d'objectes. Però en algunes persones inquietes també estimula la recerca historiogràfica de totes aquestes expressions. 

Així, aquella conversa distesa però apassionada va ser l'origen del projecte de fer una exposició sobre la presència del ferrocarril en les arts i la literatura. Però resulta que sobre Catalunya, on s'havia construit la primera línia fèrria, aquesta feina de documentació no estava feta. Per realitzar l'exposició calia primer investigar, reunir la documentació, si s'escau aconseguir drets de reproducció, buscar-li un principio d'ordre, construir un guió. En Jordi s'ha passat anys fent justament la feina de recopilació en el seu blog Arte y Ferrocarril, el ferrocarril en la literatura, el cine y las artes plásticas.

Finalment, després de trobar les col·laboracions econòmiques, ha aconseguit publicar "El ferrocarril en les arts i la literatura catalanes" a travès del Museu, amb el suport de l'Institut d'Estudis Catalans i la Societat Catalana de Tecnologia. L'obra es va presentar justament a lEC fa un mes i poc després al Museu.

Presentació al Museu
(foto de https://twitter.com/mferrocarrilcat)

Jordi Font-Agustí, àvid cercador de tota mena d'expressions artístiques lligades al tren, es va posar en contacte amb mi fa uns anys quan va descobrir les meves aquarel·les dedicades a la matèria en aquest blog. Tot i que ja havia dibuixat ponts, túnels, vies i estacions, el tema em va esclatar i es va fer present ell sol quan van arribar les obres del TAV a Montmeló. Sorties al carrer a pintar com altres vegades però et trobaves inevitablement les cirurgies del terreny, els implants de formigó, les maquinotes immenses, els canvis del paisatge. 

Montmeló, 2011: el poble "patas p'arriba" 
(obra no inclosa en el llibre)

Jordi va publicar una amable ressenya sobre aquestes aquarel·les en la secció sobre Art de la revista Via Libre i de la qual em vaig fer ressó aquí. Després vam seguir en contacte per acordar quines imatges i textos del blog seria adient incloure en el volum que acaba de sortir a la llum.

El Museu anuncia per al 2023 l'obertura de l'exposició itinerant, "dins dels actes del 175 aniversari del ferrocarril al nostre país", el projecte de la qual -recordem- està en l'origen del llibre. La Pilar, la directora, confirma amb il·lusió que aquesta exposició tirarà endavant. Serà el moment de passar-s'hi i deixar-se captivar no només per l'èpica i la lírica del ferrocarril que el Museu desvela sempre, sinó també per la percepció que n'han tingut artistes i escriptors abans que nosaltres.

Pasión de ingenieros 2 Passion of engineers 2

Hace un tiempo, esa misma pasión de ingenieros gracias a la que se dan encuentros originales propició un contacto a través del océano. Un grupo de ingenieros del Colegio de Profesionales de la Ingeniería Civil de Entre Rios en Argentina me hizo llegar su descubrimiento del blog: solicitaban mi permiso para incluir algunas imágenes de mis acuarelas en una agenda que proyectaban. La verdad es que, en estos tiempos anónimos nuestros, me pareció un detalle que pidieran el consentimiento del autor. Se lo di sin problema: a fin de cuentas, para eso sirve también el arte.

Al cabo de unos meses recibí por correo -correo de los de antes- un par de ejemplares de la agenda. La verdad es que quedó muy bonita.

Hender el mar y la tierra Splitting sea and land

Tubo de la antigua térmica de San Adrià del Besós

 

Hombre por tierra, mar  y aire

Industria que hiende el mar y perfora la tierra.

Máquina pantalladora perforando

Travesses abandonades Abandoned sleepers

Travesses abandonades

Travesses que eren el camí 
i ara resten al camí 

travesses travessades en mig de la pols

segments de camins desarticulats.

Viatge impossible: 
retorn a la matèria

Travesses amuntegades

 Fa uns quants mesos, Montmeló estava com la imatge anterior però l'aquarel·la és d'ara. La següent, no: la vaig publicar abans, aquí:)

Rails amuntegats

El arte de la demolición The art of demolition

El título podría sugerir el fin de año... un año por cierto de grandes demoliciones... Sin embargo no he seguido por ahí. Para los amantes de la lectura he preparado un texto. En fin, que por deseos de un año constructivo no quede y aquí también dedico los míos a mis seguidores.

Demolición del puente ferroviario provisional sobre el Congost
The demolition mood (Jutta suggestion)

Demolición
En febrero de 2012 se derribó el puente provisional de cercanías sobre el río Congost que había sido construído para liberar el espacio del viejo puente donde habían de construirse dos puentes definitivos (línea del AVE y de cercanías). Finalmente, tras su uso durante unos meses, se decidió no dejar en pie esa construcción -quizás por no sobrecargar la zona del río -.
¿Por qué no aprovechar las enormes vigas que se habían colocado sobre los pilares? El ingeniero me explicó que no salía a cuenta: habría que encontrar otro puente que tuviera justo ese tamaño, etc. Y en cuanto a transportarlas era más caro que derruirlas. Por tanto, una enorme máquina dotada de una "dentadura" (pala giratoria) se hizo cargo de devorar las vigas cual si fueran galletas marías. A cada mordisco en el hormigón, que realmente sonaba como una galleta crujiente, un denso esqueleto de nervios de acero quedaba al descubierto. El dispositivo de corte en la mordaza cortaba esos hierros interiores.
El día que me acerqué a la obra el paisaje era dantesco. El sol de invierno hacía brillar la nube de polvo que rodeaba la demolición. Los rayos de sol se filtraban en los huecos del polvo dando elegantes ángulos de luz. La oruga avanzaba pesadamente sobre un magma de cascotes y enjambres de hierros retorcidos. Hice un montón de fotos que han esperado hasta ahora para convertirse en una acuarela de taller.


Arte.
Y sin embargo, lo que más me admiró, la habilidad más increíble del operario de la máquina, era el proceso de apilar las retorcidas barras de acero, llegar a juntar una especie de gavilla de hierros, doblarlos como una madeja, hacerlos finalmente un ovillo y meterlos en el container. Me imagino la operación con alambres a mano y ya me resulta complicada por lo retorcidos que pueden llegar a estar; pero encima tienen varios metros, se retuercen en las tres dimensiones del espacio, llevan fragmentos de hormigón adheridos y... todo hay que hacerlo con la pinza única de la máquina. Alucinante!

El arte del demoledor

Ese hombre es un artista de su trabajo.

Aquí habría como para pararse a discutir en serio lo del arte. Una interesada convención hace segregar las llamadas bellas artes del resto de las actividades humanas convirtiéndolas en algo susceptible de una dignidad especial y, finalmente, de un valor económico especial. Pero la gracia del gesto -en este caso proyectado en la máquina, amplificado en ella-, la especialización habilidosa de su operario, su formación y entrenamiento, la capacidad de asombro que suscita y de espectáculo grandioso... no lo ponen demasiado lejos de las artes. ¡Y hay tantos trabajos cuya gracia no sabemos ver...!

En cuanto a mi acuarela, hay tres fases: 1) lavado general para entonar todo el conjunto; 2) ir subiendo partes y concretando elementos cuidando siempre de trabajar sobre mojado; 3) en este tema tiene un peso importante toda la parte de la pintura opaca: procedí a buscar un punto de radiación solar (superior, fuera de plano) y trazar alguna de las entradas de luz radiales... La tres partes piden paciencia porque cada paso parcial (dentro de cada fase) se hace secando la hoja.

Dos lecciones de ingeniería: paramento de escamas, entibación Two engineering lessons: flake parameter, shoring

Al final, casi da risa lo que llegas a aprender a base de salir por ahí a dibujar. ¿Por qué no? Un paramento de tierra armada es una estructura que se suele montar con escamas de hormigón prefabricadas. El último puente del AVE que atraviesa las vías entre Farmhispania y Ros Casares en Montmeló, a cargo de Ferrovial, está construyéndose así -todavía en caliente-, con una fuerte pendiente. Ahí me tienes un domingo.

Rampa para un puente, al lado de la Farmhispania

¿Por qué pinta uno esto? Porque es grande, y se impone y se abre camino, y porque está ahí, y porque de pequeño también me gustaba jugar a construcciones.
Este puente lo llevo siguiendo hace meses. Este es el aspecto del terraplén entre la Ros Casares y la Farmhispania antes de empezar a llenarlo de tierra.

Construcción del puente del Polígono Sota el Molí

  Y éste el aspecto antes del verano, desde el otro lado (ya publicada)
 

Pilares del puente, vistos desde el otro lado

Un poquito más allá, siguiendo el polígono pero ya en Mollet, la compañía de aguas instala unas enormes conducciones con la técnica de la entibación (Entibaciones Tafalla), una estructura de dos planos de acero verticales entre los cuales las excavadoras abren la zanja sin peligro de derrumbe.

Entibación

(La acuarela está pintada in situ, con un día muy limpio y con un viento inclemente).

El ocaso de las grandes máquinas The twilight of the big machines

Tras el paso por la tierra y tras mover las tierras a su paso, las enormes máquinas fueron cediendo.

Construcción de la pantalla de la línea Cercanías (nov. 2011)

Primero poco a poco, y después más visiblemente, se hacía evidente que unas nuevas máquinas más pequeñas y manejables ocupaban el nicho ecológico.

Tren con vagones de peso y excavadoras

En aquellos grandes túneles excavados tiempo atrás, habían llegado vías, traviesas, cables, y las nuevas máquinas resultaban anfibias, capaces de andar por la tierra y circular por la vía;

Camión anfibio en la boca norte del túnel de Montmeló

Vagon de carga con grua, sobre raíles

o exhibían adaptaciones sorprendentes como la habilidad de anclar el balasto bajo los raíles;

La última de las  grandes máquinas, ajustando raíles

o simplemente seguían siendo excavadoras pero de tamaño más reducido.

Detalle de excavadora

Una nueva época se había iniciado.

Jaula elevadora

Se empezaba a ver el final de las grandes obras.

Andamios para pilastras de un puente pendiente